Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Amilcar CO, voiture de course de 1927
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La Amilcar C O, photo d'époque, ce véhicule ancien de course fut fabriqué en 1927, cette Amilcar GP a une forme de carrosserie biplace GP, un moteur 6 cylindres de 1 100 cm3 qui développe 83 ch pour une vitesse de pointe de 200 km/h.
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Ce petit bijou de 1926 1927 est une Amilcar, un nom formé de l'anagramme de Lamy et Akar, deux industriels français, installés à Saint-Denis près de Paris. Comme beaucoup de petits constructeurs disparus depuis, ils s’illustrent d’abord dans la construction de cyclecars (moins de 1 100 cm3, moins de 350 kg), véhicules légers permettant de payer une taxe réduite.
En 1921, ils confient à l’ingénieur Edmond Moyet, créateur de la fameuse 5 CV Citroën, le soin de l’étude d’un véhicule léger possédant la fiabilité et la robustesse d’une voiture normale de série. Né ainsi la CC de 1 000 cm3 suivie de la CGSS de 1 100 cm3.
Le sérieux de ces constructions apporte rapidement à la marque le succès commercial. La clientèle sportive voit dans l'Amilcar l’occasion de participer à des compétitions automobiles à peu de frais. Fort de ce succès, Amilcar se lance dans la réalisation du type CO. Son moteur 6 cylindres ne fait que 1 100 cm3 mais développe 83 chevaux grâce à deux arbres à cames en tête et à un compresseur volumétrique.
Dès ses débuts en course, ce petit bolide de 500 kg flirte tout de suite avec le 200 km/h et tient la dragée haute à sa principale rivale, la Salmson 1100. Devant ces résultats, le moteur est développé et une version compétition est poussée jusqu’à 107 CV à 7 000 tr/min.
Côte à côte, les deux versions connaissent de très brillants succès des deux côtes de la Manche. Mais une inoubliable performance est signée par André Morel à la journée des records à Arpajon en 1927 qui bat le record de la catégorie 1 100 à plus de 207 km/h. Cela incite le pilote Moriceau à s’engager au Grand Prix des 500 Miles d’Indianapolis en 1929 où, de façon prévisible, la petite 1 100 trouve trop forte opposition.
La voiture présentée à la Cité de l’Automobile a permis à Maurice Trintignant de remporter sa première victoire au Grand Prix d'Avignon en 1947, soit plus de 20 ans après sa sortie d'usine.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Amilcar ", France 1921 - 1939.
De toutes les voiturettes de sport qui naquirent en France après la première guerre mondiale, l’Amilcar fut la plus renommée. Après ses débuts à Paris, la firme Amilcar s'installa rapidement dans de grands locaux à Saint- Denis.
Une nouvelle réglementation fiscale venait d’apparaître pour les cyclecars, cylindrée inférieure à 1100 cm3 et peser moins de 350 kg. La première Amilcar, le type CC., son succès vint de son rapport poids/puissance qui lui permettait d'atteindre les 100 km/h.
Amilcar proposa une version plus compétitive : le CS. Parallèlement, pour le tourisme familial, le modèle C4 sur châssis allongé. Edmond Moyet, qui avait dessiné le premier modèle, dessina la CGS.
L’entretien simple et peu coûteux offrirent aux robustes et rapides CGS et CGSS un brillant succès commercial. Les CS, CGS ou CGSS furent régulièrement surclassés par Salmson dans les compétitions.
En 1924, le conseil d'administration d'Amilcar donna le feu vert à Edmond Moyet pour construire une voiture capable de relever le prestige défaillant de la marque. Le prototype, type CO, dès sa première sortie en 1925, stupéfia les experts. En 1926, Amilcar proposa une version client du CO, le C6. Entre 1926 et 1931 il en fut fabriqué une quarantaine d'exemplaires.
En 1928 se rajouta à la gamme une petite touriste. Cette C8 à chassis bas fut une excellente voiture. Réputée pour ses voitures de sport et de course, la firme Amilcar connut un succès mitigé avec ses modèles de tourisme. La C8 n'eut pas le succès escompté.
Frappée par la crise économique, Amilcar fut absorbée par Hotchkiss en 1939.
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